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时机耐人寻味。就在马斯克随美国总统特朗普完成北京国事访问后不到一周，特斯拉于2026年5月21日宣布，旗下"FSD Supervised"（监督版完全自动驾驶）系统正式在中国开放使用。
这一消息同步覆盖全球另外九个市场，包括美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚、新西兰、韩国和荷兰。
对于特斯拉来说，中国不是普通市场。这里是全球最大的新能源汽车市场，也是全球竞争最激烈的智能驾驶战场。
等了多久，才等来这一天
FSD入华的道路走得并不顺畅。这套系统在北美已经迭代多年，最新版本FSD V14.3.3的反应速度比上一代提升了20%，但它一直无法在中国落地，核心障碍是数据合规问题。
中国法规要求驾驶数据必须在境内存储和训练，不得传输至境外。为此，特斯拉于2026年初在中国建立了本地AI训练中心，专门用于在国内进行神经网络的训练和优化，这成为FSD获得监管许可的关键前提。
与此同时，荷兰车辆管理局在2026年4月率先向特斯拉FSD颁发了整车型式认证，为这套系统在更多市场的合规落地开了先例。中国市场的开放，某种程度上是这一连串监管突破的延续。
值得注意的是，据知情人士透露，中国版FSD由于对本地道路环境和交通规则的数据训练尚不充分，其表现目前略逊于美国版本。这意味着特斯拉接下来需要在中国路况中大量积累真实数据，日本才能真正打磨出适应本地的驾驶能力。
对手已经不再等它
然而，特斯拉这次进场，面对的不是一片空白。
就在FSD还在等待中国监管批准的这段时间里，本土竞争对手们没有停下脚步。小鹏汽车已于2026年3月推出了其VLA 2.0智能驾驶系统，有媒体记者在北京实际体验后表示，全程40分钟无需接管，表现令人印象深刻。《福布斯》甚至发表文章直接点名："特斯拉FSD要小心，小鹏的自动驾驶在中国已经领先。"
面对FSD的到来，小鹏CEO何小鹏在微博上公开欢迎，语气颇为自信，这种姿态背后，是对自身技术储备的底气。华为、比亚迪、理想等品牌也均已在各自的智驾系统上持续发力，部分产品在高速路况和城区路况的表现已经建立起相当的用户口碑。
中国市场的特殊性在于，这里的用户对智能驾驶的接受度极高，同时也更挑剔。本土车企深耕中国路况数据多年，对于各地的驾驶习惯、交通标志、特殊路口有着更细腻的理解。这是FSD需要用时间和里程去追赶的差距。
但特斯拉也有自己的优势。FSD背后的端到端神经网络架构和全球规模的数据积累，是其他竞争者短期内难以复制的技术基础。而随着本地训练中心持续运转，中国路况数据不断喂入模型，FSD的本地化表现有望逐步提升。
这场战役无翼乌翼acg里番资源站，才刚刚开始真正打响。