本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报谈
近日，2026年一季度车企平均客单价数据出炉。长城汽车以16.76万元位居主流自主品牌首位，比亚迪为16万元，上汽集团14.24万元，祥瑞汽车11.81万元，四家头部车企客单价均高于2025年同期水平。
畴昔很长一段时候，自主品牌主要依靠10万元以内车型通达市集、扩大销量，而如今，部分头部车企的单车收入仍是普及至15万元以致20万元以上，渐渐进入畴昔由结伙品牌主导的价钱区间。
四车企客单价均普及
本年一季度长城汽车平均客单价达到16.76万元，在几家主流自主车企中位居首位。与大皆自主品牌仍以10万—15万元市集当作销售主力不同，长城近几年渐渐松开低端居品布局，将更多资源插足坦克、魏牌以及皮卡等高附加值细分市集。
其中坦克品牌仍是成为长城利润的进攻撑捏，坦克300、坦克500等车型售价广泛在20万元以上，而魏牌蓝山、山海炮等居品也进一步拉高了企业合座成交均价。此外，2025年长城汽车国际销量跨越50万辆，同比增长11.6%，俄罗斯、中东、澳大利亚等市集销售的车型价钱广泛高于国内市集，也在一定进度上推升了合座单车收入。
一季度比亚迪客单价达到了16万元，同比有所普及。畴昔几年，比亚迪凭借秦PLUS、海鸥等车型通达全球市集，但跟着腾势、方程豹以及仰望等品牌不绝落地，企业仍是开动向20万元以上市集发起冲击。售价跨越百万的仰望U8天然销量鸿沟有限，但关于品牌价值普及起到进攻作用，而腾势D9此前多月保捏国内高端MPV销量最初，也渐渐更动了外界关于比亚迪只作念性价比车型的印象。与此同期，比亚迪国际布局捏续提速，2025年出口销量打破100万辆，欧洲、东南亚和南好意思市集销售价钱高于国内市集，相似有助于提高合座收入水平。
比较之下，祥瑞汽车11.81万元的客单价天然低于长城和比亚迪，亚洲欧美日本但较此前依赖经济型燃油车时间已有彰着普及。比年来，极氪、领克以及星河系列成为祥瑞销量增长的进攻开首，尤其是极氪001、极氪7X等车型价钱区间仍是进入25万元以上市集。
上汽集团14.24万元的客单价则来自自主与结伙业务共同撑捏，一方面智己汽车等新动力品牌徐徐放量，另一方面上汽全球、上汽通用等结伙企业仍孝顺着相对较高的平均售价。
不外，客单价的提高并不虞味着终局市集仍是住手降价。北京地区一家自主品牌4S店的销售东谈主员向《中原时报》记者示意，“现时携带价和本色成交价之间仍存在较大差距，厂家订价是一趟事，信得过成交还要看库存和月底任务完成情况，现时不少车型优惠三四万元皆很平素，置换补贴、金融策略和限时权利基本是标配。”
行业利润水平偏低
汽车行业分析师许之鹏合计，单车收入增长并不虞味着车企在加价赢利，更大的进度上是因为售价更高的新动力车型、中高端车型销量占比普及，带动合座居品结构改善。事实上，在捏续价钱竞争影响下，四虎永久在线精品国产免费国内汽车行业利润水平仍然偏低。
畴昔十多年，中国汽车市集捏续增长，不管是传统车企如故新势力品牌，竞争的重心大多蚁集在销量和市集份额。在增量阶段，车卖得越多，研发插足、制形本钱以及渠谈开发等支拨就越容易被摊薄，鸿沟效应带来的本钱上风荒谬彰着。
不外，跟着新动力汽车浸透率不断普及，汽车市集正徐徐由增量竞争转向存量竞争，单纯依靠降价换销量仍是越来越难以得回畴昔那样的遵循。尤其是2023年以来，国内汽车市集价钱战捏续升级，从燃油车到新动力车，从主流家用市集膨胀至SUV、MPV以及豪华品牌，不少车型终局优惠幅度以致跨越携带价的三成，尽管销量保捏增长，但行业合座盈利水平却捏续承压。
数据清晰，2026年一季度，汽车行业利润率仅为3.2%，不仅低于制造业平均水平，也逾期不少零部件和上游材料企业。利润捏续承压，也让越来越多的车企开动将原谅点从单纯追求销量转向普及主义遵循。比较不断降价争夺市集份额，反而提高中高端车型占比、改善居品结构，更能普及单车收入和盈利水平。
汽车行业分析师许之鹏对《中原时报》记者示意，单车收入普及的背后，也反应出车企销售结构正在发生变化。畴昔很长一段时候，自主品牌销量主要蚁集在10万元以内市集，依靠性价比上风通达市集。而跟着新动力时刻渐渐造就，以及消耗者对自主品牌招揽度不断提高，越来越多车企开动进入20万元以上市集，中高端车型销量占比也随之普及。
“关于车企来说，若是一直停留在10万元以下市集，很难撑捏越来越高的研发插足。现时新动力、智能驾驶等时刻更新速率越来越快，企业念念捏续插足，就必须卖出更多高价值居品。”许之鹏说谈。
中国汽车工业协会数据清晰，2025年全年，我国汽车出口打破700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，其中新动力汽车出口261.5万辆，同比增长1倍。
相较于国内市集每每降价促销，国际市集的价钱体系愈加沉稳，跟着中国汽车品牌影响力徐徐普及，不少企业开动在国际卖出比国内更高的价钱。长城汽车在俄罗斯、中东等地区销售的坦克系列居品，售价广泛高于国内；比亚迪海豹、海狮等车型进入欧洲市集后，也罢了了较高的成交价钱。关于中国车企来说，出口早已不仅仅加多销量的阶梯，更成为普及单车收入和盈利才能的进攻开首。
职守剪辑：李延安 主编：于建平